Embedded Files
タイ国内で多店舗展開や卸売を行う企業にとって、物流費は利益を削り取る「最大の変動費」です。特にコールドチェーン（冷蔵・冷凍）を伴う場合、配送効率の善し悪しが事業の成否を分けると言っても過言ではありません。
「配送ルートを見直したが、これ以上コストが下がらない」 「小口配送ばかりで、トラックの積載率が上がらない」
こうした悩みを解決するための、3つの戦略的アプローチを解説します。
1. 「共同配送（Shared Logistics）」で積載率の限界を突破する
1. 「共同配送（Shared Logistics）」で積載率の限界を突破する
タイのラストワンマイル配送において、自社専用のトラック（チャーター便）を走らせることは、実は非常に贅沢で非効率なケースが多いのが実態です。
📌課題： 1店舗あたりの納品量が少ないため、トラックの荷台がスカスカの状態で走っている。
📌解決策： MONの「エリア別・共同配送スキーム」を活用してください。同じモールや近隣エリアに納品する他社貨物と積み合わせることで、配送車両1台あたりの充填率を極限まで高めます。
📌解決策： MONの「エリア別・共同配送スキーム」を活用してください。同じモールや近隣エリアに納品する他社貨物と積み合わせることで、配送車両1台あたりの充填率を極限まで高めます。
これにより、車両1台あたりのコストを複数社でシェアし、1件あたりの配送単価を劇的に下げることが可能になります。
2. フリーゾーン（FZ）を「国内流通のダム」として使う
2. フリーゾーン（FZ）を「国内流通のダム」として使う
輸入商材を扱う卸売業にとって、配送コストは「輸入のタイミング」から始まっています。
📌課題：在庫コストを嫌って小口で頻繁に輸入するとその都度発生する通関手数料とドレージ（港からの輸送費）が跳ね上がります。
📌解決策： 一旦、大ロットで輸入してフリーゾーン（FZ）に保管してください。
関税・VATの保留： 大量に仕入れても、税金は国内へ引き出す（売れる）まで支払う必要がありません。
配送の最適化： 港からFZへの輸送を大型車両でまとめて行い、FZから各店舗へは需要に合わせて小分けに配送。輸入コストと国内配送コストの「いいとこ取り」が可能です。
なぜ「タイ資本100%」の弊社が選ばれるのか？
なぜ「タイ資本100%」の弊社が選ばれるのか？
日系の大手物流会社は「決まったルート、決まった時間」の運用には強いですが、タイの激しい市場変化や、急な配送ルートの変更、現場での柔軟な対応（渋滞回避や納品順の調整）には、高いコストや融通の利かなさが壁になることがあります。
弊社は、タイのローカル配送網を熟知した100%タイ資本の機動力に、日本式の品質管理・戦略提案を融合させています。
📌「既存の物流費がブラックボックス化している」
📌「共同配送を試したいが、どこに頼めばいいか分からない」
📌「コールドチェーンの品質とコストを両立したい」
これらのお悩みに対し、御社の商流に最適な「配送網の再設計」をご提案します。
📈 御社の配送コストは、まだ下げられます。
現在の配送ルート、車両台数、積載率をベースにした「コスト削減シミュレーション」を無料で実施しています。タイ国内の物流網を見直し、次なる成長への原資を捻出しませんか？
Page updated
Google Sites
Report abuse